根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過45%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%，連續(xù)三年增速超過35%。中國(guó)已經(jīng)成為全球*網(wǎng)購(gòu)和快遞大國(guó)。
而承擔(dān)了其中主要遞送業(yè)務(wù)的電商物流從業(yè)人員達(dá)到203.3萬(wàn)。這是由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》中公布的數(shù)據(jù)。
該報(bào)告調(diào)查選取圓通、中通、國(guó)通等12家電商物流企業(yè)，回收有效問卷4500多份，結(jié)合國(guó)家郵政局快遞行業(yè)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)絡(luò)零售交易額數(shù)據(jù)，并實(shí)地走訪快遞站點(diǎn)進(jìn)行深度訪談。
社會(huì)化電商物流特指以第三方的形式為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物提供物流服務(wù)，不同于電商自營(yíng)物流體系。社會(huì)化電商物流從業(yè)人員是指提供社會(huì)化電商物流服務(wù)的人員，不包括京東等電商自營(yíng)物流體系的從業(yè)人員。具體包括相關(guān)物流企業(yè)的管理人員、快遞員、倉(cāng)庫(kù)操作人員、貨車司機(jī)、客服人員等。
報(bào)告顯示，全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬(wàn)人，其中一線人員163.6萬(wàn)人（主要包括站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)操作人員、基層管理人員）；二線人員33.8萬(wàn)人（主要包括倉(cāng)庫(kù)分揀人員、客服人員，貨運(yùn)司機(jī)）；三線總部職能人員5.9萬(wàn)人。
從過去10年發(fā)展來(lái)看，2005到2016年快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了近24倍，從業(yè)人員僅增長(zhǎng)了近13倍，行業(yè)運(yùn)行效率不斷提高。
有6成快遞站點(diǎn)的電商物流件占比超過50%。17.74%的站點(diǎn)電商物流快件占總件量的比例達(dá)到了80%。
從業(yè)者群像
報(bào)告顯示，快遞員大多數(shù)為20歲到30歲的男性，學(xué)歷以中專、高中、技校學(xué)歷較為普遍，其中近八成是農(nóng)村人口，快遞員是他們大多數(shù)人的第一份職業(yè)。
有近80%的站點(diǎn)從業(yè)人員每天的平均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上，電商促銷旺季往往工作超過12小時(shí)。超過24%的快遞員日常工作時(shí)間超過12小時(shí)。
快遞員的薪資構(gòu)成是基本工資加計(jì)件工資，基本工資每年都會(huì)上漲8%到10%左右。從薪資來(lái)看，新聞中“月收入過萬(wàn)”的快遞員實(shí)際上并不多。
報(bào)告顯示，超過50%的快遞員工資水平在2000元到6000元之間。只有少數(shù)能達(dá)到8000元以上，占比不到1%，他們通常工作在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制造業(yè)密集、攬件量較大較為集中區(qū)域。
管理人員平均工資略高。倉(cāng)庫(kù)操作人員工作穩(wěn)定，平均工資相對(duì)較低，僅為3000元左右。
此外，盡管快遞站點(diǎn)迅速擴(kuò)張，但快遞員流動(dòng)率非常高。45%的快遞人員工作年限在1年以下，干滿3年的只有15%。
缺乏基層管理人員人才
該報(bào)告認(rèn)為，物流行業(yè)人才匱乏成為阻礙物流行業(yè)發(fā)展的主要因素。
由于電商物流從業(yè)人員被認(rèn)為是臨時(shí)的打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì)認(rèn)可與尊重；另一方面，各級(jí)政府部門、快遞企業(yè)近年來(lái)雖然有對(duì)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，但因投入資源、經(jīng)費(fèi)有限，電商物流從業(yè)人員沒有體系化、延續(xù)性培訓(xùn)，整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)速度。
此外，工作環(huán)境艱苦，工作時(shí)間長(zhǎng)，假期時(shí)間少，使得社會(huì)化電商物流從業(yè)人員流動(dòng)性相對(duì)較大。
在政策方面，目前全國(guó)有70多個(gè)城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅燈”，這也加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。
阿里研究院副院長(zhǎng)游五洋認(rèn)為，物流需求的快速發(fā)展與從業(yè)人員的流失形成矛盾沖擊，而快遞行業(yè)的從業(yè)環(huán)境會(huì)提升，工資會(huì)大幅增加�！爸袊�(guó)在2015年之后，過了人口的拐點(diǎn)了，失靈勞動(dòng)力人口急劇下降，快遞物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，所以未來(lái)隨著勞動(dòng)力的短缺，服務(wù)消費(fèi)升級(jí)，物流快遞人員的工資會(huì)大幅增加�！彼f(shuō)。
而由于人力成本的提升，機(jī)器替代也會(huì)發(fā)生。電商物流的自動(dòng)化戰(zhàn)略*先出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)與分揀領(lǐng)域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達(dá)也都紛紛上馬了自動(dòng)分揀設(shè)備項(xiàng)目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動(dòng)分揀設(shè)備，每小時(shí)可以分揀一萬(wàn)個(gè)包裹。此外，機(jī)器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)倉(cāng)內(nèi)已經(jīng)投入機(jī)器人。在末端配送領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、UPS、亞馬遜、順豐等企業(yè)也都開始了送貨無(wú)人機(jī)的試點(diǎn)與實(shí)際應(yīng)用。
這也會(huì)反過來(lái)促使快遞行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)提升。報(bào)告認(rèn)為，十年內(nèi)電商物流行業(yè)會(huì)向技術(shù)工種過度，中國(guó)快遞員將成為體面受尊重的職業(yè)
